2019中国汽车消费趋势陈诉
(获取陈诉请登陆未来智库www.vzkoo.com)Part 1 行业趋势中国车市履历了多年快速增长,现在已步入普及 后期。这一阶段的市场生长一般出现以下特点:生长 速度趋缓、行业加速整合、市场结构调整等。叠加当 下汽车“新四化”厘革,中国汽车行业生长正面临着 前所未有之大变局。行业变迁的驱动力源自消费变化。 在移动互联网 时代,用户汽车消费行为路径、人群结构、汽车内容 消费偏好以及购车需求等发生了新的变化。在需求变 迁驱动下,汽车企业的谋划也日益由“粗放”向精致 化转变。
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本文摘要:(获取陈诉请登陆未来智库www.vzkoo.com)Part 1 行业趋势中国车市履历了多年快速增长,现在已步入普及 后期。这一阶段的市场生长一般出现以下特点:生长 速度趋缓、行业加速整合、市场结构调整等。叠加当 下汽车“新四化”厘革,中国汽车行业生长正面临着 前所未有之大变局。行业变迁的驱动力源自消费变化。 在移动互联网 时代,用户汽车消费行为路径、人群结构、汽车内容 消费偏好以及购车需求等发生了新的变化。在需求变 迁驱动下,汽车企业的谋划也日益由“粗放”向精致 化转变。

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(获取陈诉请登陆未来智库www.vzkoo.com)Part 1 行业趋势中国车市履历了多年快速增长,现在已步入普及 后期。这一阶段的市场生长一般出现以下特点:生长 速度趋缓、行业加速整合、市场结构调整等。叠加当 下汽车“新四化”厘革,中国汽车行业生长正面临着 前所未有之大变局。行业变迁的驱动力源自消费变化。

在移动互联网 时代,用户汽车消费行为路径、人群结构、汽车内容 消费偏好以及购车需求等发生了新的变化。在需求变 迁驱动下,汽车企业的谋划也日益由“粗放”向精致 化转变。

面临纷繁庞大的市场形势,唯有洞悉趋势,方能 掌握机缘。巨量引擎-汽车数据计谋研究院与中国汽车 流通协会整合分析移动互联网及行业相关数据,团结 公布《2019中国汽车消费趋势陈诉》,旨在洞察行业 演进和汽车消费需求变化趋势,助力汽车企业掌握市 场生长偏向及机缘,以更好地应对行业生长变局。

1.市场生长趋势 从发展到成熟,低增长将常态化从发展到成熟,中国车市进入新阶段中国汽车市场在履历了快速增长后,已步入发展到成熟的转折期, 生长速度趋缓,销量泛起了阶段性下滑。◼ 回首新世纪以来中国汽车工业的生长历程,2004年《汽车工业生长政策》颁布,提出 了“培育以私人消费为主体的汽车市场”,这为我国汽车工业市场化、国际化生长奠 定了基础。在经济快速生长、政策勉励等多重利好因素刺激下,汽车工业履历了快速 发展,迅速生长成为全球最大汽车消费市场。◼ 2011年以来,剔除小排量乘用车购置税减免等政策性因素影响,中国市场汽车销量个 位数增长已成为常态。

2018年甚至履历了28年以来首次负增长,2019年销量依然持 续下滑。市场生长由快速发展趋向成熟。普及后期已来,低增长将常态化◼ 分析美、德、日、韩等蓬勃国家汽车行业的演变历程,汽车工业的生长一般会履历起 步期、高速发展期、普及期和饱和期等几个阶段。

通常在进入普及期后,市场开始发 生深度调整,增速会逐渐趋缓,在普及后期多出现个位数缓增长。◼ 中国汽车市场现在已进入普及后期,市场尚未饱和,仍有发展空间,但生长速度已经 趋缓。生长特点上,由“量” 变到“质”变,行业面临进一步的整合和结构调整。千人保有量低,生长空间尚未触顶首先,从汽车保有量的生长纪律来看,千人保有量增长遵循S型曲 线。

现在我国汽车千人保有量较低,市场生长尚未见顶。◼ 汽车千人保有量增长体现为S型曲线分析美国、日本等汽车消费成熟市场的生长纪律显示,一个国家的汽车千人保有量生长轨 迹呈类S曲线:生长初期,随着经济水平的提高,汽车千人保有量规模快速增长。当经济 生长到较高水平,千人保有量开始受资源情况制约,最终会到达一个相对稳定的状态。◼ 我国现在汽车千人保有量水平较低,相比成熟汽车市场,差距较大。

市场生长尚未达 到饱和,仍然存在较大的生长空间停止2018年,公安部披露的我国汽车保有量到达2.4亿辆。不外,汽车千人保有量偏低, 尤其与蓬勃国家的成熟市场相比,存在显着的差距,仍然具有较大的市场生长空间。

经济的生长是驱动千人保有量增长的基础人均GDP与汽车千人保有量高度正相关。中国GDP增速放缓,但放 眼全球仍居于高增长行列。

经济生长将驱动千人保有量继续增长。千人保有量水平和人均GDP高度相关,人均GDP越高,汽车千人保有量一般也会更高。主要蓬勃国家汽车千人保有量基本在400辆以上,资源富厚的国家和地域千人保有量可以 到达700以上,如美国市场。

近年来我国GDP增速放缓。国家统计局宣布数据显示,2018年GDP同比增长6.6%,2019 年前三季度增速放缓至6.2%,但在全球仍属高增长。经济的生长为汽车保有量的增长提供 了有效保障。但与此同时,资源的限制,我国公共交通系统的生长以及部门地域汽车限购限牌等举措的 实施,都市抑制汽车保有量的快速增长。

所以,我国特殊的国情也一定水平上制约了汽车 千人保有量与外洋看齐。中西部地域千人保有量增长潜力大我国汽车市场区域生长不平衡,东部地域千人保有量高,市场生长 相对成熟。中、西部地域千人保有量较低,增速快,市场潜力大。汽车保有量相对较高的省市集中在东南沿海的浙江、江苏、广东,华北地域,东北老工业 基地等。

中西部地域千人保有量普遍低于150。购置力中枢向三、四线都会转移购置力中枢向三、四线都会转移,低线都会汽车市场仍然存在生长 潜力。凭据麦肯锡研究,陪同着中国经济的生长,低线都会的中产阶级将快速崛起,成为中国家 庭消费总量和新增消费的最主要孝敬气力,其汽车消费潜力也将获得充实释放。

汽车工业连续走低将加速利好政策的出台稳定汽车消费成为政府事情重点任务。政策支持将为汽车工业的进 一步生长壮大保驾护航。

汽车工业是制造业和国民经济中重要的组成部门。当前我外洋部情况不确定因素仍然较大, 促进内需已经成为稳定经济的重要支撑,稳定汽车消费也成为政府的重点任务。

随着促进 汽车消费的一系列政策的落地,汽车工业将迎来新的生长机缘。新能源:补助政策退坡,阶段性调整来临◼ 近年来,在政策的刺激引导下,新能源汽车市场蓬勃生长,一连多年实现销量高速增 长。2019年1-9月份,新能源汽车销量到达75.9万辆,同比增长28.9%。

在整体市场 体现低迷的配景下,销量逆势上扬,体现很是抢眼。◼ 不外,受补助退坡影响,2019年下半年,新能源汽车销量下行压力大。

6月份销量陡 然冲高,提前透支了需求,补助退坡也抑制了消费努力性,导致7月份以来销量连续 下滑,市场生长进入阶段性调整。新能源:从政策驱动到需求、技术。


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